موقع الدفاع العربي  

أعلن وزير الدفاع التركي ياشار غولر أنه سيتم قطع الصفائح المعدنية لحاملة الطائرات MUGEM والفرقاطة المضادة للطائرات TF-2000 في الأشهر الأولى من عام 2025، وسيتم بدء أنشطة البناء.

وقال غولر خلال اجتماع تقييم نهاية عام 2024: “تستمر أعمال تصميم الفرقاطة المضادة للطائرات TF-2000 وحاملة الطائرات الوطنية (MUGEM) بنجاح”.

وأضاف: “نخطط لإجراء أنشطة قطع الصفائح المعدنية في إطار هذين المشروعين في الأشهر الأولى من العام المقبل.”

يتم العمل على مشروع حاملة الطائرات الوطنية MUGEM بالتعاون مع شركتي بايكار وتوساش. موفرًا معلومات عن السفينة التي ستكون قادرة على إقلاع وهبوط 50 طائرة مسيرة وغير مسيرة، قال مدير مكتب مشروع التصميم، المهندس العقيد هاكان أوتشار: “تم الانتهاء من تصميم سطح الإقلاع، الذي يُعد عنصرًا حيويًا في تصميم السفينة. نهدف إلى استخدام الأنظمة المحلية على السفينة ونتوقع أن تكون نسبة المحتوى المحلي أكثر من 80 بالمئة في حاملة الطائرات الوطنية. لقد طورنا نوعًا جديدًا من تصميم القوس لتقليل استهلاك الوقود. كما صممنا مروحة صامتة خصيصًا لحاملة الطائرات الوطنية.”

من المخطط أن تكون السفينة بوزن إزاحة قدره 60 ألف طن، وعرض 72 مترًا، وطول كلي يبلغ 285 مترًا. السفينة، التي ستكون سرعتها القصوى 25 عقدة، سيكون بإمكانها السفر من إسطنبول إلى نيويورك دون الحاجة للتزود بالوقود. تم الانتهاء من تصميم سطح الإقلاع، الذي يُعد عنصرًا حيويًا في تصميم السفينة التي تشبه مطارًا عائمًا. يعمل فريق التصميم الذي يتكون من 110 أفراد بالتعاون مع شركتي بايكار وتوساش.

وقال مدير مكتب مشروع التصميم، العقيد هاكان أوتشار: “مكتب مشروع التصميم هو منظمة تابعة لقيادة القوات البحرية وتلعب دورًا مهمًا في صناعة الدفاع التركية. من أجل تعزيز قدرة بلادنا الدفاعية البحرية، والمساهمة في صناعة دفاع بحري مستقلة وقيادة المشاريع البحرية الاستراتيجية، نقوم بتصميم السفن الحربية التي تحتاجها قواتنا البحرية باستخدام موارد محلية تمامًا وبطريقة تلبي جميع متطلبات الأداء وبشكل فعال من حيث التكلفة. هدفنا الأول هو امتلاك سفن حربية وطنية بمعدل عالٍ من التوطين من خلال بذل أقصى جهد لضمان أن الأنظمة المستخدمة في السفينة تكون محلية ووطنية. نقوم بجميع عمليات تصميم السفينة، ونتولى دورًا نشطًا في عمليات بناء السفن واختبارها، ونضمن أن تعكس ملاحظات الميدان في التصميم وأن يتم الحصول على السفينة في الوقت المحدد. أصبح مكتب مشروع التصميم علامة تجارية في قطاع الملاحة البحرية في عملية تمتد على 20 عامًا بدأت مع مشروع ميلغيم وتستمر اليوم مع مدمرة الدفاع الجوي TF-2000 وحاملة الطائرات الوطنية.”

مُعبرًا عن الأهمية الاستراتيجية لحاملة الطائرات الوطنية، قال أوتشار: “لحاملة الطائرات الوطنية أهمية استراتيجية في دفاع البلاد وقواتنا البحرية التركية. ستكون منصة توسع قدرات بلادنا البحرية على المستوى العالمي، وتعزز ردعها الاستراتيجي وتقوي قوة تركيا في وطنها الأزرق. تم بدء المشروع بناءً على توجيه رئيسنا، ويشارك في المشروع إجمالي 110 أفراد من مكتب مشروع التصميم، مع مشاركة خبراء من قواتنا البحرية في مجالاتهم. في الوقت نفسه، يتم إجراء دراسات مشتركة مع شركاتنا الرائدة في قطاع الطيران، بايكار وتوساش.”

مُوضحًا آخر التطورات في مشروع حاملة الطائرات الوطنية، قال هاكان أوتشار: “نواصل بسرعة تصميم سفينتنا بطريقة ستكون أصلية تمامًا لنا. أولاً، عملنا مع شركتي بايكار وتوساش لتصميم سطح الإقلاع استنادًا إلى طائراتنا الوطنية والمحلية، الذي يُعد العنصر الأكثر حيوية في حاملة الطائرات. نتيجة لعملنا، أكملنا تصميم سطح الإقلاع المائل والهنغار. بالإضافة إلى ذلك، صممنا شكل السفينة الذي سيحمل سطح الإقلاع، أنشأنا ملامحه، وحددنا قوة الدفع ونظام الدفع الذي ستحتاجه السفينة من خلال إجراء حسابات الوزن والقدرة وتحليلات الدفع. أجرينا تحليلات بحرية حتى تتمكن سفينتنا من العمل في أسوأ ظروف البحر في جميع بحار العالم. نواصل حاليًا دراسات التخطيط العام وحسابات تصميم الأنظمة لسفينتنا بتقنية ثلاثية الأبعاد. هدفنا هو تزويد بلدنا بحاملة طائرات ذات قدرة قتالية عالية، متفوقة تقنيًا على نظيراتها، وبمعدل توطين مرتفع في أقرب وقت ممكن من خلال نشر طائراتنا الوطنية.”

ماهي الطائرات التي ستحملها حاملة الطائرات التركية؟

وأشار هاكان أوتشار إلى أن حاملة الطائرات ستكون قادرة على السفر من إسطنبول إلى نيويورك دون الحاجة للتزود بالوقود، قائلاً: “نتيجة لأعمال التصميم التي تم تنفيذها، ستكون سفينتنا بوزن إزاحة يبلغ حوالي 60 ألف طن، وعرض 72 مترًا، وطول كلي 285 مترًا. سيتكون سطح الإقلاع من 3 مدارج للإقلاع ومدرج واحد للهبوط، وسيتوفر لدينا نظام إقلاع قصير المدى ونظام التقاط الطائرات بحبل، بالإضافة إلى نظام STOBAR. ستكون السفينة قادرة على قطع مسافة 10 آلاف ميل بحري، أي من إسطنبول إلى نيويورك ذهابًا وإيابًا، ولن تحتاج إلى التزود بالوقود. كما ستكون سرعتها القصوى 25 عقدة باستخدام نظام الدفع الرئيسي المكون من 4 توربينات غازية. طائراتنا المحلية والوطنية، مثل كيزيل إلما و TB-3 من بايكار، وحورجيت و أنكا-3 من توساش، ستكون قادرة على الإقلاع والهبوط من السفينة. علاوة على ذلك، سنعمل أولاً مع شركات الصناعات الدفاعية المحلية لاستخدام الأنظمة المحلية في السفينة.”

وأشار أوتشار إلى أن السفينة ستتمتع بنسبة محلية تزيد عن 80%، قائلاً: “أود أن أؤكد أولاً أن تصميم السفينة تم بالكامل من قبلنا، وأن بناءها سيُخطط في أحواض السفن العسكرية لدينا. كما نهدف إلى استخدام أنظمة محلية على متن السفينة ونتوقع معدل محتوى محلي يزيد عن 80 في المائة في طائراتنا المحلية والوطنية وحاملة الطائرات الوطنية.”

الفرق بينها وبين TCG ANADOLU

وبخصوص الفرق بين حاملة الطائرات الوطنية وحاملة الطائرات TCG ANADOLU، قال أوتشار: “حاملة الطائرات الوطنية ستكون أكبر بكثير من TCG ANADOLU من حيث الحجم، والإزاحة، والطائرات التي ستقلها، وكذلك قدراتها على الإبحار. حاملة الطائرات الوطنية ستكون قادرة على استيعاب قوة جوية أكبر من TCG ANADOLU، وستتمتع بقدرة على التشغيل لفترة أطول. ستكون حاملة طائرات أكثر قوة وقدرة على الردع، وستوفر فرصًا كبيرة لنقل قوة بلادنا الجوية عبر البحر.”

وأوضح أوتشار عن التصاميم الخاصة لحاملة الطائرات الوطنية قائلاً: “نحن نعمل على جميع أنظمة السفينة، ولكن بعض هذه الأنظمة تتطلب هندسة متقدمة وابتكارًا. على سبيل المثال، من أجل تمكين السفينة من إجراء عمليات لفترة أطول، سيكون تقليل استهلاك الوقود أمرًا مهمًا. ولذا، طورنا في مكتب مشروع تصميم قوس جديد لتقليل استهلاك الوقود. سنستخدم هذا التصميم لأول مرة في حاملة الطائرات الوطنية، مما سيساهم بشكل كبير في توفير الوقود. كما قمنا بتصميم مروحة صامتة خصيصًا لتقليل البصمة الصوتية تحت الماء وبالتالي منع الكشف عنها من قبل الأعداء. بالإضافة إلى ذلك، نحن نعمل على إجراء تحليلات صدمية متقدمة لتحسين مقاومة السفينة للانفجارات تحت سطح البحر وفوقه، لضمان مقاومة السفينة للصدمات والانفجارات.”